A Toyota usou o Festival Interlagos, evento com ares de ‘novo Salão do Automóvel’, para apresentar oficialmente aos jornalistas o GR Corolla, hatch esportivo que vai rivalizar com o Honda Civic Type R no Brasil e que tem tudo para ser o ‘melhor de todos os Corollas’ já lançado por aqui.
Disponível em duas versões (Core, de R$ 416.990 e , Circuit, de R$ 461.990), é inédito pelo fato de que, primeiramente, não é um sedã ou um SUV (as duas carrocerias que, até o momento, são comercializadas no Brasil), tem o desempenho como atributo principal – e igualmente inédito. São 99 unidades e as primeiras já estão no Brasil (sempre importadas do Japão).
Ao todo cerca de 40 unidades já estão no país. Segundo a Toyota, mais de 99 compradores estão na fila e a marca já tenta trazer mais ao país.
Como é o GR Corolla
Tração: A potência é entregue nas quatro rodas e pode ser ajustada eletricamente para dividir entre 60/40, 50/50 ou 30/70. Ou seja, é possível que este hatch tenha mais tração dianteira, seja equilibrado entre os dois eixos, ou tenha mais tração na traseira.
Mais leve: A Toyota não se preocupou apenas em colocar muita potência dentro do cofre do motor, mas de otimiza-la aliviando peso. Por isso, o GR Corolla tem capô e painéis das portas dianteiras de alumínio. Isso foi feito porque, para receber o sistema de tração integral (4×4 sob demanda), o carro ficou 85,7 kg mais pesado do que o Corolla hatch convencional, que é vendido no exterior. Para os engenheiros que tiveram o prazer de envenenar o modelo, toda a ajuda para redução de peso é bem-vinda.
Mais resistente: Produzido sobre a plataforma TNGA-C, que é a modular para os carros da marca, o GR Corolla tem mais pontos de solda na carroceria e uso de adesivo estrutural (sim, algumas partes do seu carro são ligadas por um adesivo). Com isso, a marca aumentou a rigidez estrutural do modelo.
Suspensão: é independente nos dois eixos, McPherson na frente, e multilink atrás. O sistema foi melhorado com barras estabilizadoras e amortecedores com molas integradas (coilover) e diferencial de escorregamento limitado.
Freios: a Toyota ainda apostou em modelos a disco ventilados nas quatro rodas. Na frente, eles têm 356 mm de diâmetro e na traseira 297 mm, ou o equivalente a 14″ e 11,7″, respectivamente. Com um kit de carroceria com alargadores de rodas, para-choque com difusor e três saídas de escape integradas e na dianteira a grade em formato de colmeia, o carro é tão agressivo quanto poderia.
Os alargadores são responsáveis por cobrir as rodas de 18 polegadas que usam pneus de medida 235/40R18 e tem entradas de ar funcionais dispostas na parte frontal.
Por dentro a Toyota não ousou. O carro é simples, funcional, mas bem equipado. Os bancos esportivos são o que há de mais chamativo ao lado do símbolo “GR” grafado no volante e no painel de instrumentos virtual de 12,3″.
Toyota também investiu em segurança, como fez com a linha 2023 de Corolla e Corolla Cross aqui no Brasil. O GR Corolla traz o Toyota Safety Sense 3.0, que inclui frenagem autônoma de emergência com alerta de colisão frontal e detecção de pedestres, alerta de saída de faixa com correção no volante e assistente de centralização de faixa.
Esse último serve para, mesmo quando se está dentro da faixa de rodagem, manter o carro totalmente centralizado, é o sistema que o Honda City trouxe na nova geração na versão mais completa Touring.
